证明并不是吹牛乐视+FF要革谁的命？

乐视又实现了一个曾经吹过的牛B。此前一直在传绯闻的乐视超级汽车和FaradayFuture终于尘埃落定。当地时间1月4日，在美国拉斯维加斯举行的FF之夜上，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊宣布乐视与美国初创电动汽车公司FF达成战略合作，未来双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。

一个是互联网公司，一个是横空出世的电动车制造商，产研团队几乎是特斯拉团队的核心。“乐视＋FF”的组合靠什么革汽车产业的命？靠什么革汽车产业的命？对于乐视而言，乐视的“SEE计划”启动了一年的时间，无论在团队建设方面还是产品研发方面进展都超出预期。

此前丁磊曾透露，乐视超级汽车的首款概念样车将在今年4月的北京车展亮相，目前mulecar实验已经顺利完成。但是外界仍然一直怀疑乐视在汽车研发和制造领域的能力，虽然先后有来自广汽丰田的高景深、上汽的傅振兴加盟，但是在研发制造能力方面的积累乐视几乎是从零开始。如今和FF合作，FF虽然也成立不久，但是其在研发制造方面的能力对于乐视是有力的补充FF是一家拥有硅谷背景的初创企业，总部位于加利福尼亚州，拥有一支全球化的汽车和技术专家高管团队。

公司目前拥有雇员近550人，均具有能源、航空、设计、汽车和技术行业的深厚背景。活动现场，FF揭幕了首款产品——一款名为ZERO1的电动超级概念跑车。据尼克·桑普森介绍，该概念车的研发只用了18个月的时间，在如此短的时间内能够展示出这样的成果，也足见FF的能力。

而且就在上个月，FF宣布将在位于内华达州的北拉斯维加斯建设其北美最先进的制造工厂，总投资额为10亿美金，该项目同时还获得了美国内华达州政府高达3.35亿美金的税收及资金优惠奖励。靠什么革特斯拉的命？一直有人将FF定义为特斯拉的挑战者，也经常有分析将乐视超级汽车与特斯拉做比较，但是无论是乐视单打独斗还是FF孤身上阵，都无法“秒杀”特斯拉。而一旦FF获得了乐视的生态资源同时掌握了乐视的生态模式和理念，FF不仅是特斯拉的挑战者，其在理念和模式上上已经超越了特斯拉，乐视+FF理念上的创新是硬件不是盈利的全部。

尼克·桑普森在此前接受媒体采访时曾透露，FF正在思考新的所有权模型。有分析认为，这是和特斯拉完全不同的模式，制造仅仅是FF未来业务的一小部分，FF要做的是利用互联网将车作为智能交通体系中的一环，从生产到使用环节都会涉及，这更像目前互联网业流行的“互联网生态模式“。显然对于乐视和FF而言，硬件已经不是盈利的全部，甚至在硬件上不盈利或亏损模式并不会影响整个生态的健康运转。

这并不是“挑战底特律、颠覆传统“，而是在传统汽车产业的基础上，用互联网生态的思维推动传统汽车产业的进化和蜕变，同时完成改善环境的愿景。而在模式上，乐视和FF正在发生奇妙的化学发应。

FF尼克·桑普森在媒体专访中表示，“乐视将会向FF提供绝佳的内容、技术创新，以及全新的生态商业模式。同时，随着全球业务的扩张，FF未来将受益于乐视在全球尤其是中国市场的力量和布局。

”这是乐视的强项，也是FF和其他任何车企合作无法获得的。FF的理念和乐视相似，这也是双方都走到一起的最大原因，而且据FF相关负责人介绍，未来双方合作后，FF也将利用乐视的生态模式。乐视+FF的三个挑战挑战首先来自于自身，在资金上，乐视超级汽车目前还没有获得任何投资，FF也没有公布其融资情况。汽车作为资金密集型产业，后续的融资对于二者的发展都至关重要。

挑战其次来自于传统汽车巨头。传统汽车巨头在面向未来的技术研发上也进行了大量的投资。

在智能驾驶以及未来的无人驾驶技术等方面，更是煞费苦心潜心研究。在2016CES展上，就有宝马的AirTouch新型手势控制系统，奥迪则是展示搭载预生产型自动驾驶技术的概念车，奔驰的自动驾驶技术更是在2015年就对外公布并展出。这些来自传统厂商既有技术积累而且在前瞻技术方面也不容忽视。最后的挑战则是来自诸多互联网大鳄，这个维度的竞争强度更大。

谷歌、苹果等公司都已经涉足汽车产业，并在未来前瞻技术领域开始战略布局。这些公司为了能够迅速占位也在不断寻求与传统厂商的合作形成合力。不得不说，贾跃亭想再次实现吹过的牛B，并不是一件容易的事情，当然，时间会检验一切。

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