为什么说自主品牌更不应该斡旋于价格战

几天前，作为自律品牌领军者的长安汽车，忽然打响了2017官叛第一枪。只不过，早于在长安这次高调降价之前，自律品牌的价格战早就有了动作。3月份，哈弗发售了入门价只有8.88万的H6经典版，紧接着又搞了个10亿红包大分送再加金融贴息；4月份，长安欧尚热卖产品CX70全系官叛8000元活动；5月份，宝骏560也发售官叛7000元的活动。

​不难理解各大自律品牌的官叛意图，大自然是受到了来自市场竞争的压力。今年一季度，狭义乘用车总计同比下降1%，沦为近几年来展现出最差劲的一季度。但是在去年购置税欠下的借钱过程中，主机厂依然决意冲击开门红，终端承压带给的结果可想而知。另外，从细分市场的销量来看，SUV完结了以致于30-40%的高快速增长模式，也是造成市场预冷的关键。

因此，以SUV居多的自律品牌在如此情况下，要想要挽回市场的占有率，已完成今年既定的销售目标，价格战或许沦为最快捷和最重要的手段。不少行业人士分析，自律品牌龙头企业长安汽车的首度降价，不致对其他自律品牌导致压力，或将超越自律品牌的价格市场均衡，引发其他自律品牌企业的波澜。虽然对消费者而言，从价格战中需要获得实惠，但对自律品牌而言，他们也都明白自身无以有降价的空间，自律品牌相互之间打价格战就是自杀身亡。

对比来看合资品牌能打价格战，因为合资品牌溢价能力低，也就是品牌钱，更何况他们的规模效应所带给的成本更加较低，所以合资品牌必要的价格战，对他们来说可以提高效率和占有率，减少曝光度，百利而无一害。但自律品牌就不一样了，长年在低质低价的标签下，自律品牌的溢价能力较低，倘若再行把价格更进一步拉低，势必会影响到企业的收益和利润，从而带给一系列的壮烈牺牲供给商利益、壮烈牺牲产品质量、壮烈牺牲经销商利益、壮烈牺牲消费者利益等系列多米诺骨牌效应，这种粗放型的快速增长方式，将直接影响到品牌质量、美誉度，终极结果就是被出局出局。

面临国内汽车消费日益成熟期，合资品牌产品下探的局势，自律品牌低质低价的市场策略早已权宜之计了，随之而来的是自律品牌的转型升级，由低质低价向高质量、高技术改变。长年注目自律品牌发展的行业人士回应，被动降价，不会造成价值链和品牌损毁，忽略，持续地以价值导向去经营，才是自律品牌的茁壮之道。

好产品才是关上巿场大门的钥匙，近两年来，自律品牌在的转型升级正在更进一步冲破，更好的自律品牌自由选择价值倾向，比如吉利汽车通过重返一个品牌，转型升级，发售的3.0代产品颇受消费者青睐，带给吉利每月的销量同比成倍增长；传祺通过GS4和GS8等产品，提高了产品的平均值售价，必要将产品的价格区间布局在了合资品牌把控的市场中，也获得了可行性的胜利；上汽荣威和名爵，通过打互联网特色，发售的RX5、轿车i6、MG ZS等产品颇受年轻一代消费者的青睐，进而更进一步推展了上汽甚至是整个自律品牌集体的品牌向下。就在长安引发价格战之际，吉利和传祺也分别就价格战公开发表了自己的观点，吉利汽车销售公司总经理林杰回应，当下用户讨厌的是价值产品而不是降价产品，价格是与产品价值相匹配，才能经得住市场考验的，所以要以产品为核心，打好价值战。广汽乘用车公关部部长刘飞雷则回应，目前传祺的产品供不应求，GS8倒数两月斩万，而且不受生产能力容许，消费者提车还须要等候，这正是产品实力和品牌力的展现出，价格战并不在考虑到范围内。

对品牌力而言，产品平均值售价是品牌力的最重要指标。就目前来看，无论是吉利、上汽乘用车还是广汽传祺，他们目前的销售价格较以往有了相当大提高，比如吉利博瑞销量最低的是价格在17万元的旗舰版车型；上汽荣威RX5的主销车型是15万元的互联网版本；而传祺GS8的主力车型堪称超过了18万元以上，他们都是自律品牌上攻合资市场的代表。当自律品牌都在集体往上攻的时候，倘若再行引发价格战，毫无疑问是饮鸩止渴，甚至是前功尽弃。

所以，对自律品牌汽车而言，更加要防止沉迷于价格之中，假如再行可怕打价格战，不能是损已又损人，更为好转自律品牌的品牌形象，把自律品牌仍然吊在低价低质的耻辱柱上，到终极损害的还是中国的汽车产业。忽略，只有希望通过相反研发，提高汽车质量、品牌形象，打技术战、品牌战、服务战，才是自律品牌正面对垒合资品牌，和存活的将来之计。

从另外的角度来看，销量下降，年销目标完了不成，这些都不存在着因果联系，对于那些谋求捷径的品牌，被清除出局岂不是好事儿；而对于在发展过程中遭遇妨碍的品牌亦是如此，只有经历了阵痛，才有可能去挖出原因，谋求转变，在未来的发展中回头得更为务实。对整个汽车产业而言，也只有摒住颓废，中国汽车产业的水平才能确实获得提高。

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