‘新京葡萄京’为什么说世界上只有两种混合动力系统？

1997年，世界上第一辆量产hybrid车型——普锐斯问世，到2016年5月，全球销量之后超过了900万台。我曾多次说道过，这个世界只有两种混合动力系统——丰田的混动和其他混动。　　我没有想用感性的词汇来说雷凌双擎，获得车以后我说道我还是写出一篇技术东流的文章吧。

　　再行说道EV，电动汽车，最近几年它较为火。EV和智能汽车绑在一起，或许就代言了未来。我们身边更加多EV的经常出现，但眼下它和我们最现实的市场需求，还隔着一层纸的距离。

但HEV（非挂电式混合动力）不是，它早已是我们可以自由选择的解决问题方式。　　只有HEV才能合乎人类“哑”的本性　　仅有上海的插电式混合动力汽车，完全统统都不电池！　　按道理来说，PHEV（挂电式混合动力汽车）是一个最极致的结合体，单凭电池就能已完成日常的下班，还有一套混合动力系统获取很远的续航里程或更加强大的动力输入，但现实然并卵——一切以转变用于习惯为原则的新科技，都无法替代现有车型。　　五分钟就能已完成打气，谁不愿带着一捆电池线呢？此时我们被迫回首HEV，这或许才是眼下最合理的用于方式了。

　　需要外部电池，需要倚赖基础设施，电动系统续航更长的HEV似乎是现今新能源汽车最高效、现实的方向。广州、天津、杭州等更加多的城市都为不挂电混合动力“开绿灯”，在我们广州卖一台丰田雷凌双擎就仍然必须摇号，还能取得广州市政府的万元补贴，看起来有点维护本地企业，但却代表了广州的态度。

　　为什么丰田HEV有更佳的动力展现出？　　还要再行啰嗦一道丰田的HEV原理吗？那我还是啰嗦几句，丰田这套被称作THS（ToyotaHybridSystem）的系统主要是由两个电机，一个发动机以及一套动力分配装置构成，由PCU（功率掌控单元）掌控整套系统的运转。　　非常简单说来，发动机和电池电机各有所长，我们想要办法把发动机尽量相同在低于燃耗的扭矩，在额外必须动力的时候讲求电池电机的高扭矩输出特性，二者有效地融合。

同时利用一块电池，就看起来电脑的“内存”，把马上处置的动力留存在其中。

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