新京葡萄京_共享经济来了还需要买车?给你算算出行成本账

共享经济来了还必须买车？给你算算上下班成本账）中新网北京5月23日电(种卿) 从网约出租车开始，在移动互联网的助力下，网约车、共享单车、天内出租汽车等如雨后春笋般兴起，比起私家车通勤上下班，分享交通能为了我们省多少钱？假如有一天，当城市上下班服务体系充足完善，我们会否仍然买车？资料图：冬至假期重庆高速上交通堵塞的车辆。汽车保有量两亿背后交通堵塞激化 没车的你想要买车吗？来自公安部交管局统计资料，截至2017年3月底，全国机动车保有量首斩3亿辆，其中汽车约2亿辆，49个城市多达百万辆。其中，北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳六个城市汽车超强300万辆。纵观近十年我国汽车保有量的变化，不难看出，在经历收缩期后，汽车消费快速增长上升，但增长速度仍然不较低。

公开发表数据表明，2007年到2010年汽车保有量呈圆形高速快速增长，一度高达19%；2010年到2016年增长速度有所恶化，但仍维持在10%以上。越发可观的汽车数量必要激化了城市道路的交通堵塞，值得注意的是，部分二线城市的交通堵塞状况早已多达了一线城市。

高德地图公布的2016年度城市交通报告就认为，“随着城市经济的发展，汽车保有量的渐渐减少，全国有1/3的城市高峰通勤受到交通堵塞的威胁”，此份报告中，济南、哈尔滨、北京、重庆名列全国堵城前四，城市高峰交通堵塞延时指数多达2.0，意味著这些城市交通拥堵时的通勤时间是通畅情况下的2倍。如此挤迫的城市路况，却仍今晚人们买车的热情。北京市小客车指标管理系统网站4月25日公布的当期个人普通小客车中签率为0.1225%，即817人中才不会有一人中投；而上海5月20日举办的车牌拍卖会中，中标率为3.8%，平均值成交价高达90209元。

“卖，摇到号认同卖。”来北京工作近八年的徐虹夫妇买车态度很极力，小客车摇号三年未中，他们甚至一动了卖新能源车的念头。

但是，因充电桩并未普及、续航时间不平稳等问题，徐虹最后还是退出了购买新能源车的想。“连河北老家害怕都进没法往返”徐虹称之为。据记者理解，在不出空调、不爬坡的情况下，普通新能源车差使一次电可直线运动行经400公里。

而在徐虹显然，通勤没问题，揣趟郊区就覆了。资料图：山西太原，加油站工作人员一旁点钞一旁打气。

中新社放 武俊杰 摄停车费、保养费、油钱 算数过养车一年火烧你多少银子没有？热衷买车的背后，你是不是算数过养车每年能用丢弃你多少银子？从提车那天起，你的养车之路就不会月开始，害怕它“风吹雨打”得在小区去找个靠谱车位；里程数到一阶段就得如期维修检修；防患于未然，每年还得交金额平均的汽车保险；一周打气几次基本就是常规开支，等等。秦峰，就任于北京中关村附近一家互联网科技公司，除了限号、工作日都会驾车通勤。以他享有的一辆20万元左右的私家车来计算出来，一年维修3次，每次花费在1000-2000元；每月油费在600-700元；所在小区的地下停车位年租金4500元；他在单位附近去找了个20元/天的停车位，按每月停放在15天来却是300元；再加每年的基础保险5000元，算下来，每年最少要花上23300元。若算上卖车钱，20万的车能用10年的话，一年平均值开支则到43300元。

但被迫说道，秦峰是幸运地的——就停车费看，按照北京市发改委审批的行驶收费标准，北京城区内很多地方的停车费远不止20元一天。假如你在北京一类地区下班，即三环路以内区域及中央商务区、中关村等4个重点区域，白天7：00-21：00的停车费为2.5元/15分钟，单日收费就要80元；如果在近一点的二、三类地区下班，单日停车费将明显减少，分别为48元和16元。某种程度30公里的下班路，秦峰也曾遇过搭乘顺风车，往返花费在50多元，按照20个工作日计算出来，每月就是2000多元，一年合计大约24000元。

“远比买车的20万块钱，跟每年驾车通勤的花费差不多”。图为市民体验共享汽车。赵琳露 摄网大约、分享车都来了 堵城孕育出“藏车”一族“刚刚有网约车那会儿，兹成瘾，一到上班点就开始放订单、大约快车。

顺路的同事还能拼车，到家就花上20多块钱，比打出租车低廉一半。”那时，徐虹还在一家传媒公司下班，17公里的通勤路乘出租车要50元，还远比早晚高峰的交通堵塞酬劳。

“互联网+上下班”真为能省钱？滴滴上下班给中新网记者的数据表明，累计到2016年6月，滴滴平台每天为一线城市市民总计节省37.4万小时，相等于节省1400万元人民币。近年来，互联网这股洪流已了解城市交通的各个端口，网约车只是其中之一。互联网+巴士、互联网+专车、互联网+自行车，甚至互联网+共享汽车也沦为近期的新热点……网络带入，让城市交通显得更为灵活性、非常丰富、有弹性，除了日常通勤，国民短途旅游、商务上下班、乃至最后一公里的上下班方式都在再次发生转变。

私家车限号时，秦峰下班都要推倒3趟地铁、回头2公里路才能到达郊区的家，共享单车的经常出现让他更加每每。“单位楼下很更容易寻找共享单车，上班骑马上一段，就能省却地铁里的两趟换乘，也算数磨练了身体”。“天内出租汽车规模仍有不断扩大空间，以北京地区为事例，最少可以从现在的千余辆扩展到20000辆。”城市交通专家徐康明告诉他中新网记者。

随着拼车、合乘概念渐渐被大众拒绝接受，更加多的人自由选择把私家车“藏一起”，而去充分利用公共或分享的交通方式。在徐虹周边，就有群“周末驾车”的有车一族。

想木栅路又堵心，这些有车族都是乘公交地铁或下车通勤，直到周末出游才进出来。“日后也不会这么腊”，徐虹提前想好了车辆移往，周边停车场月租金要1000元，斧头砍价还算能拒绝接受。

“大城市居民不愿进私家车通勤的原因有两个：一是道路资源紧绷、交通堵塞相当严重；二是燃油成本偏高。”易观汽车上下班分析师张旭告诉他记者。更加多的用户开始用于共享单车。中新网 吴涛 摄当公共上下班方式充足繁盛 买车还有适当吗？那么，发展通乘不会会是提升私家车利用率的一个有效途径？“合乘概念显然能解决问题部分问题，但从商业模式来讲并不悲观，有可能没企业不愿去做到这个很难盈利的事情。

”张旭说道。只有“提质增效”才能长效发展，对如今的网约车某种程度限于。徐康明就向记者剖析了网约车价格偏高的4个原因：首先，互联网技术应用于交通领域，其优化成本的起到微乎其微，总成本并不因’网’而较低；同时，运营效率并不低；与巡游出租车比起，网约车还额外减少了销售成本；最后，网约车对即时类市场需求采行的动态调高模式，也造成了定价难降。

想要省钱，有地铁公交；要舒适度，就搭乘网约车；享用驾驶员体验，出租个汽车；最后一公里，还能洗共享单车。当城市上下班日益多样化，未来的某一天，我们会否仍然买车？“不会，但现在，还为时尚早。”对于需要谦和交通工具、几乎靠城市交通就能流畅上下班的未来，徐康明也十分向往，他指出这必须整个上下班服务体系充足完善，却是，个人享有车辆的成本一定是三高的。

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