基于V2V和V2X技术的智能交通系统-新京葡萄京

随着城市人口的快速增长，交通堵塞、污染、道路死伤等问题将随之快速增长。目前，世界上多达一半的人口都生活在城市里（54%），并且在未来几年中快速增长未来将会加快1。交通堵塞给全球经济导致的代价也在快速增长，据估计，2013年至2030年之间，欧洲和美国将为之代价4.4万亿美元2。

网络程度更高的车辆和基础设施（即智能交通系统ITS）为这些问题获取了一种不切实际的解决方案，可以打造出一个更加安全性、更加环保、更加高效的智能道路网络。　　车辆对车辆（V2V）和车辆对基础设施（V2I）总称为V2X是为ITS奠下基础的关键技术之一。

V2X通过无线互联网，可在车辆与环境之间构建临时数据交换换言之，该技术使车辆可以相互之间构建对话，还可与2000米范围内的交通灯、路标等周围基础设施展开对话。在此基础上，车辆就可以警告驾驶员留意有可能的交通问题，甚至可以做超视距；如此，驾驶员就可以适当地调整，以避免事故或交通堵塞区域。警告内容有可能还包括十字路口盲区撞击、道路状况危险性、道路施工、不存在救急车辆、静态或较慢移动的车辆、交通堵塞、事故警告，以及交通信号或标志命令。　　这听得一起很看起来未来的场景，但是，V2X芯片组已于去年构建量产（恩智浦半导体），并且汽车制造商早已开始部署这种芯片组，一般来说要因应高级驾驶员辅助系统（ADAS）（即雷达）等辅助技术用于。

因此，装有V2X技术的车辆最慢有可能在2016年构建商用。此项技术的极大潜力早已受到世界各地政府的推崇，许多政府高调地实行了大量V2X试验。

　　ITS走廊奥地利、德国和荷兰　　2013年，奥地利、德国和荷兰政府签订了一项《协议书备忘录》，要打造出欧洲第一个ITS走廊。该项目订于2016年完工，将在鹿特丹、法兰克福和维也纳之间竣工装有智能交通系统、长1300公里的道路。

　　该跨境项目侧重于利用可通过车载装置警告驾驶员的技术，使驾驶员得知正在相似施工路段。这样，驾驶员就可以转变路线或滑行，既不利于提升道路安全性，又有助提高交通流。在走廊中，装有新型车载设备的汽车也不会把动态道路交通信息传输至交通控制中心。

利用GPS系统获取的精确方位，中心将精确理解特定区域的近期交通状况，并更为有效地管理各个流程。　　2014年，项目的技术合作伙伴（还包括西门子、恩智浦半导体、CohdaWirless和本田公司）与三个国家的警员和公路管理机构密切合作，负责管理在走廊沿途展开通信汽车试验。在慕尼黑、维也纳和赫尔蒙德试验场展开的展示指出，新技术可以警告驾驶员留意道路表面湿滑、人行横道、车辆行经较慢等警告信息，还能警告留意将要来临的救急车辆、车速、前方车辆刹车等；这样，驾驶员才可采行适当的预防措施，防止再次发生不必要的事故。　　在ITS走廊的荷兰部分，荷兰政府与恩智浦半导体等合作伙伴展开了合作，借此证明ITS技术在减轻许多挤迫公路面对的核心问题方面的价值：由驾驶员驾驶员不道德和制动器，而非事故造成的幻象交通堵塞。

荷兰称作Spookfiles的问题占到荷兰全部交通堵塞的20%。防治或者减轻这种交通堵塞，有助荷兰构建交通管理目标，提升现有基础设施的利用率，防止建设新的道路的投放。　　赫尔蒙德　　在市区，优化对现有基础设施的利用效率是使用ITS的主要目标之一。

赫尔蒙德市参予了Compass4D项目，该项目为期三年，目的展出智能交通系统可以为公民、城市管理和企业带给的各种明确优势。参予试验的车辆多达600辆还包括公共汽车、出租车、救急服务车辆和私家车横跨赫尔蒙德市和6个其他欧洲城市，车上都加装了不具备互操作能力且能与路侧装置动态通信的车载装置。这些车辆的驾驶员不会接到这些装置发去的警告信息，借此提升能效比和道路安全性。

全部服务分成三大类：　　闯红灯在其它车辆闯红灯或将要闯红灯（还包括救急服务车辆）时的警告，或驾驶员否不存在闯红灯的风险。

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