仅入华两年特斯拉实现公共充电网络南北贯通“新京葡萄京”

老王每个月都会从北京进着特斯拉去秦皇岛，全程300公里左右，他没里程情绪。「进得慢点，到秦皇岛还只剩90公里；开得慢耗电量就多些。

」因为秦皇岛有充电桩，他并不怕电池问题或车因为电力严重不足而半途「撞毁」。　　从北京到秦皇岛，这是老王出售特斯拉后开得更远的长途路线。

但从现在起，老王可以从哈尔滨一路往南开到深圳，沿途竣工的充电桩基本上能符合他抵达目的地的拒绝。　　11月24日，特斯拉宣告其公共电池网络构建南北全线贯通（从深圳到哈尔滨）。2015年以来，特斯拉在公共电池网络的建设上主要集中于在三个方向：　　以京津冀、长三角、珠三角的城市群，这是中国经济最繁盛、人口密度、汽车保有量仅次于的地区；　　相连各大区域路线（从华北到东北、华北到华中、华中到西北、华中到华南、西北到西南区域的相连）；　　旅游路线居多（黄山、峨眉山等景区）。

　　据负责管理超级充电桩业务的张强讲解，今年特斯拉在中国竣工了84个超级充电站，320个超级充电桩，在100余城市创建了上千个目的地充电桩。　　　　（特斯拉美国公共电池网络分布图）　　　　（特斯拉欧洲公共电池网络分布图）　　　　（特斯拉中国公共电池网络分布图）　　尽管特斯拉过去一年在公共电池网络上获得了一定的成绩，但是与美国、欧洲比起，在数量和密度上还相比之下不及后两者。这个现象在或许上也说明了国内的电池环境还领先于欧美地区，中国公共政策与电池基础设施总监高翔回应：「明年电池设施、涉及配套措施、电池和补贴标准等都会陆续实施，电池环境将不会显得更加好。

」　　特斯拉对充电桩的极大投放与其免费的商业模式不存在着对立，在逻辑上也说道必经。高翔告诉他雷锋网，不时建设充电桩是一种「相反对系统」，即电池设施就越完备，用户的里程情绪就越多，那么来买车的用户就不会越少。　　因为超级充电站的缘故，老王完全每个星期都会驱车到北京某个高尔夫球场电池，过去他一到充电站就有空闲停车位，而现在一般必须等上三四十分钟。

　　在他显然，解决问题「里程情绪」不只各不相同充电站的数量，他指出要是哪天电动汽车单次电池后的续航里程能超过1000公里，说不定那时不会「革了燃油汽车的命。

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