‘新京葡萄京’无人机与民航客机之间的安全距离在哪里？

无人机又惹出了。上周六，波兰华沙国际机场再次发生无人机阻碍民航客机迫降事件，导致机场暂停迫降宽约半小时。而就在当天，迪拜国际机场也因无人机活动的阻碍，不得不重开空域、暂停飞机民航机长达69分钟。最近关于无人机阻碍机场长时间运作的消息更加频密，就在上个月底，在成都机场也再次发生类似于案例，最后导致滑行道重开80分钟。

而再行往前，此类案例不胜枚举。据巴德学院此前发布的一组检测数据表明，自2013年12月17日至2015年9月12日期间无人机和遥控飞机与民航客机共计再次发生了327起危险性相似事件，其中28次造成航班为了防止与无人机撞而转变航线。

民航客机为什么那么害怕无人机？首先，主要是信号阻碍问题。在我们乘机的时候，乘务员都会在起飞前通报所有乘客必需重开手机、电脑等电子设备。

这是因为，飞机上的飞行中控制系统、自动导航系统、自动驱动系统、固定翼装置以及通讯设备，都会受到无线信号的阻碍。无人机和手机一样，都是通过无线信号展开数据传输。关键在于飞机降落和迫降阶段，对于自动导航系统的拒绝较为低，要给自动导航系统的模式很好的电磁环境，这个时候通讯链路如果受到阻碍，不会影响自动导航系统模式。

而在这个时候，由于高度较低，飞机可以接管到从地面反驾驶舱向天空的基站信号。“你想要一下，如果你用某个通讯设备，而恰好机场的塔台在对飞机收到指挥官进机场的命令，通讯链路受到阻碍，飞机必要撞到到塔台，是多相当严重的后果。但是这种情况完全会经常出现，因为机场的通讯较为尤其，通讯的频道也受到维护，所以我们能在机场附近打电话等等。

但是一旦上天，那就要尽可能杜绝任何一点车祸情况。而无人机的飞行中和通讯掌控，与机场系统有某些相似的地方，所以，更加要禁令无人机飞过机场。

”一个业内人向说。飞机上用于手机的规定最先经常出现在1991年，由美国联邦通讯委员会（FCC）做出。此后也仍然备受各种批评，比如还包括美国波音公司、探索频道等在内的很多机构在做到了大量涉及实验后，一直没寻找证据证明手机需要对地空通信产生任何值得一提的影响。

但为了乘客的安全性，FCC仍然保持了此项规定。当然，在之后的多次安全事故中，不少被指出由手机引发，其中被选为波音十大惨重事故的奥地利“5•26空难”，有人猜测原因在于手机阻碍导致发动机在空中关上了反推。

如今无人机数量快速增长，不少航空公司也开始反攻了，例如空中客车的防卫和空间部门研发出有了反无人机系统，利用红外线照相机、雷达和传感器去辨识和追踪10公里外的无人机。如果前方飞到的无人机被指出怀疑，系统将用于电子信号阻碍无人机的通信。反无人机系统其次，是撞击问题。

航空业有个专门的术语叫鸟击，就是飞鸟撞到飞机的意思。虽然飞鸟的体形小、质量重，但飞机的高速运动使得鸟击的破坏力超过难以置信的程度，在碰撞过程中产生的高能量被飞机吸取后对飞机不会导致相当严重的毁坏。多达，在世界各地再次发生的机毁人亡事故中，有20%是飞鸟碰撞飞机而导致的，飞鸟对飞机的安全性造成了极大的威胁。鸟撞到飞机的预防被列入世界级难题，国际航空联合会甚至把鸟害升级为A类航空灾难。

而飞行中的无人机，就相等于那只小鸟，一旦撞机，将有可能导致毁灭性的损害。飞机撞到鸟安全性距离在哪里？为了杜绝无人机带给的相当严重安全性风险，各国争相实施涉及规定，将机场另设为禁飞区域，也就是电子围栏。FAA当前的规定是，容许无人机操作者在机场附近5英里（大约8.05公里），距地面400英尺（约合122米）以上飞行中无人机。而在上周六的事故再次发生地点波兰以及迪拜，对无人机的飞行中容许分别在民航机场20公里半径和5公里半径。

可以显现出，有所不同国家对于无人机飞行中的容许范围并不相同，在国内，也有涉及规定，不过并没正规化的政策实施，更好的是由无人机厂商自行设置，比如大疆一般来说是在距离机场10公里的时候不会警告，5公里时自动回航。那么，无人机与飞机之间，是不是一个安全性距离不存在？一旦穿过这个安全性距离，就不会导致相当严重的伤害。某无人机助手中机场附近的禁飞区上述业内人士向(公众号：)回应，无人机对飞机导致阻碍，主要和功率、频段、调制方式等等都有关系，比如宝安国际机场，靠海，如果美国忽然一整了艘伯克利驱逐舰装有了通讯阻碍的军用设备，一放在机场的海边，打开超强大功率的塔台通讯链路阻碍，要是没有及时发现并处置，整个机场得中断，甚至周围10公里的范围通讯都会受到影响。

飞机无法迫降，无法降落。这种军用级的和小小的航拍无人机的阻碍，就不是一个级别了，距离、破坏性都不了比。“实质上机场所有的通讯频段基本都是相同的，或者规定的被容许维护的频段范围，而无人机飞来的通讯频段也基本是2.4G或者900M、5.8G，为什么禁令无人机在机场飞，就是害怕通讯再次发生阻碍，但这是一个概率性的事件。而且，一般再次发生阻碍，只不过无人机较为惨不忍睹，因为飞机有各种维护机制甚至中止通信人为操纵，而无人机一旦失控，跑到别的地方去，那就基本该死。

除非无人机失控之后导航系统不出有问题，能自己回去，不然就飞跑，迫降在你不告诉的地方，或者飞来没电了自己掉落，炸机。所以除非无人机必要和飞机再次发生撞击，因此，在距离上，只不会做到安全性距离的容许。如果要严苛定义某个距离不会再次发生毁坏，那就是0米。

”只不过，机场附近也并非几乎无法飞行中无人机，例如FAA的规定是，如果操作者在飞行中前联系机场和塔台，那么无人机飞行中也可以被容许。在国内，民航空管局在2009年施行的《民用无人机空中交通管理办法》中，某种程度有此规定。不过，一般来自民用无人机的申请人是很难通过，更好的是像勘查机场情况这种类似市场需求的政府无人机。原创文章，予以许可禁令刊登。

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